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F1

メルセデスの新技術”DAS”とは

更新日:

F1ファンの皆さん、こんにちは。
今回は、メルセデスの新技術”DAS”とは何なのか
それについてお話ししたいと思います!

メルセデスF1 2020 プレシーズンテスト ルイスハミルトン

メルセデスが驚愕の新技術を開発!

毎年、プレシーズンテストでは、各チームがどんなマシンに
仕上げているのか注目が集まりますが
今年も、驚愕の新技術が開発されていたことが発覚しました!
それは、メルセデスの新技術DASと言うものです!

新技術DASとは、どんなテクノロジー?

早速、新技術DASについてお話していきますね!
まず、DASとはDual Axis steeringの略です!
この新技術DASは、メルセデスのオンボード映像から発覚しました。
なんと、ストレートでドライバーはステアリングを
手前に引いて動かしているのです!
最初はなんで、ハンドルを手前に伸ばしてるの!?と
驚きました!まさか、ハンドルが伸びるなんて思ってもいなかったので(笑)
そのハンドルを手前て伸ばすことによって
フロントのトー角が変化するようになっているのです!
トー角というのはフロントのタイヤの向いている方向の角度のことを
言います!
フロントタイヤの向きを内側に向けていることをトーイン
フロントタイヤの向きを外側に向けていることをトーアウトと
言います!
これは、セッティングで変更することが出来るのですが
走行中に変更することは出来るものではありませんでした!
それを可能にしてしまったのがメルセデスの新技術DASというものです!

メルセデスF1 2020 プレシーズンテスト ルイスハミルトン

新技術DASのメリットは?

基本的にはトーインのセッティングにするとストレートの安定性が増します!
しかし、コーナーでの安定性は低下してしまうと言われています!
トーアウトのセッティングはトーインの反対で
ストレートの安定性は低下してしまいますが、コーナリングの安定性が
増すと言われています!
また、0角というフラットなセッティングもあります!
それは、どちらに対しても平均的な性能で走行することが出来る
バランスの取れたセッティングになります!
空力的には、フロントタイヤが0角の方が抵抗が無いと言われています!

サーキットの特性上、コーナリング重視の方が速いのか
ストレートスピード重視の方が速いのか
様々なデータを収集し、どちらかの性能を妥協し最も効率の良い
セッティングにします!
このセッティングは非常にシビアで、本来はどちらでも優位性が
得られるセッティングにしたいのですが物理的に不可能だったので
どこかの点を妥協し、その中で最善のセッティングでレースに
挑んでいたのですが
その物理的に不可能だった部分を可能にしてしまったのです!

走行中に、ステアリングを手前にスライドさせることで
フロントタイヤのトー角を変更することを可能にする
DASで、普段は、コーナリングに重点をおいたセッティングに
しておいて、ストレートの時だけ、DASを起動させ
ストレートに優位性があるトー角に変更するという
今まで、妥協しざるを得なかったトー角のセッティングを
サーキットのどの部分においても、優位性が保てるセッティングが
可能になるとんでもない新技術なのです!

この新技術には、今のところメリットしかないように感じますが
この新技術がタイムにどれだけの影響を与えるのかは
まだまだ、不明確なので分からないことが多いですが
シーズンが開幕すれば、少しづつDASの優位性が明らかになると
思われますので、シーズン開幕が凄く楽しみですね!

ただ、物理的にはメリットしか見えませんが、
安全性に少し疑問があること。
ステアリングとドライバーの距離が縮まるので、その影響は全くない
ものとして良いものなのか……
また、確実にドライバーの作業量が多くなっています!
その負担は問題ないものなのか!
トー角を変更しますが、タイヤへの影響は?
また、DASがレース最後まで、ちゃんと作動する信頼性が有るものなのか
色々な疑問がありますが
ワクワクするような革新的なテクノロジーであることは
間違いないので、今後の動向を見守っていきたいと思います!

さて今回は、ここまで
Twitterもやってますので、気になった方は
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また、youtubeでF1の動画や情報を発信してますので、
良かったら見てみてください!
次回もプレシーズンテストについて
語ろうと思います!




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